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마지막 업데이트: 2022년 5월 20일 | 0개 댓글
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비트멕스 테스트넷은

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작년 수주 실적 뛰어넘은 중형 조선사…신기술 개발 나선다

14일 한국조선해양플랜트협회 등에 따르면 ‘조선 빅3’(현대중공업그룹ㆍ대우조선해양ㆍ삼성중공업)를 제외한 우리나라 중형 조선사들의 수주 선박은 지난달 누적 기준 33척이다. 지난해 전체 수주 건수(18척)를 일찌감치 뛰어넘었다. 가장 많은 수주 실적을 달성한 회사는 대선조선(21척)이다. 그 뒤를 이어 대한조선이 9척의 선박을 수주했다. STX조선해양과.

대우조선해양, 삼성ㆍ현대중공 등 빅3 조선사에 전체 발급금액의 83.4%인 5조1162억원(148건), STXㆍ성동ㆍSPPㆍ대선ㆍ대한조선, 한진중공업 등 6개 중견 조선사에는 16.2%인 9947억 원(56건)이 발급됐다. 지난해 대형ㆍ중견 조선사 대상 은행의 RG 발급금액이 2016년 대비 각각 81.3%, 79.2% 급증한 비트멕스 테스트넷은 반면, 소형 조선사는 2016년 823억 원에서 지난해 272억 원으로 67.0.

17개 국책ㆍ시중은행이 올해 4월까지 조선사를 대상으로 신규 발행한 RG는 1조4200억 원(35건)으로 이 중 현대중공업ㆍ삼성중공업ㆍ대우조선 비트멕스 테스트넷은 비트멕스 테스트넷은 등 ‘빅3’ 조선사에 전체 발행금액의 99.0%인 1조4059억 원이 집중됐다. 반면, STX조선, 한진중공업, 성동조선, SPP조선, 대선조선 등 5개 중견조선사에 발행한 RG는 66억 원(1건)에 그쳤으며, 소형조선사는 75억 원(4건)에.

프랑스 GTT, 현대重 등 조선사 등에

2015년 전후로 조선사들이 엔지니어링 서비스 수행 경험을 쌓으면서 대우조선해양, 현대중공업, 삼성중공업, 현대삼호중공업이 기술 라이선스만 구매하고 엔지니어링 서비스는 필요 시 별도로 거래할 것을 요청했으나 GTT는 이를 전부 거절했다. 공정위는 "GTT는 끼워팔기 거래방식을 현재까지 고수하고 있다"며 "현재 계약구조 아래 조선사들은 다른.

[2017 국감] “朴정부 마지막 추경, 중소 조선사에 96억 소송 안겨”

그는 특히 올 6월 수출입은행이 대주주인 성동조선해양에 RG발급 문제가 생기자 정부가 성동조선해양에 한시적으로 저가수주 허용 및 RG 발급을 하고, 8월엔 중소 조선사 RG발급 지원을 발표한 데 대해서도 비판했다. 김 의원은 “어려운 중소 조선사 지원이라는 추경 취지를 고려해달라는 업체들의 요청엔 아랑곳 않던 정부가 사실상 정부 소유의 성동조선이 문제.

금융위원회 관계자는 “최근 조선업황이 어렵지만 중소조선사를 중심으로 이차보전사업, 선박 현대화 사업 등 신규 발주 수요가 늘면서 RG 발급에 차질이 생겨 대책을 마련한 것”이라고 밝혔다. 정부는 중소조선사의 업력과 이차보전사업 등 지원사업 성격, 건조능력과 가능성을 종합적으로 고려해 지원대상을 선발할 예정이다. 이번 방안으로 51개 중소조선사.

성동조선, 대선조선, SPP조선 등 중소 조선사들이 대부분 시한부를 살고 있다. STX조선과 마찬가지로 수주 절벽을 겪고 있는 성동조선, 대선조선에 대한 비트멕스 테스트넷은 스트레스 테스트가 이달 말 종료된다. 이를 바탕으로 이들 기업에 대한 구조조정 계획이 다음 달 초에 나온다. 매각 추진 중이던 SPP조선은 삼라마이다스(SM)그룹과 협상이 결렬됐다. 최대주주인 우리은행 측은.

매각이 진행 중인 SPP조선은 이달 안에 최종 결론이 난다. 중소 조선사의 구조조정에 관심이 쏠리는 이유는 시황 악화로 신규 수주를 더는 기대하기 어려운 상황이기 때문이다. KDB산업은행 등 채권단이 STX조선의 법정관리를 선택한 주된 원인도 신규 수주 가능성이 없는 상황에서 더이상의 지원이 무의미 하다는 판단에서다. STX조선은 지난해 말부터.

대우조선해양 9400억원)도 중단기 자금부담을 높이는 요인”이라고 지적했다. 나이스신평은 “이처럼 불리한 시장환경에 대응해 최근 조선사별로 사업경쟁력과 재무대응여력 확보를 위한 자구계획을 추진 중”이라며 “자구계획의 수준과 원활한 이행 여부 등이 중기적으로 조선사 사업과 재무안정성에 높은 영향을 미칠 예정으로 이에 대한 모니터링을 강화할.

‘하도급 갑질’ 중형조선사 2곳 제재…신한중공업 검찰 고발

원을 초과하는 등 법 위반 정도가 중대한 점을 고려해 검찰에 고발하기로 결정했다고 설명했다. 공정위 관계자는 "이번 조치는 관행적인 불공정 행위로 다수의 신고가 제기된 중형조선사들을 직권 조사해 조치한 것"이라며 "앞으로도 조선업 분야에서의 하도급 거래관행 개선을 위해 지속적으로 감시하고 법 위반 확인 시 엄중 제재할 것"이라고 말했다.

최근 선박발주량 감소 및 선가 하락 등 세계적인 조선경기 불황으로 조선사의 자금 확보가 악화된 탓이다. 지금까지는 수출입은행만이 조선사 제작자금을 지원해왔으나 향후 조선업계의 제작자금 수요증가에 대한 대비책이다. 올해 수은의 선박 제작금융 지원 계획은 1조9000억원에서 수요 증가 등에 따라 3조5000억원으로 증액됐다. 정책금융공사와 산업은행 등.

한국 조선사 10월 수주량 세계 1위…5년 만에 최대

우리나라 조선사의 선박 수주량이 10월 한 달 동안 전 세계 발주량의 절반을 휩쓸었다. 수주량 1위다. 9일 영국의 조선ㆍ해운 시황 분석기관인 '클락슨리서치'에 따르면 지난달 전 세계 선박 발주는 213만CGT(표준선 환산톤수 71척)다. 한국은 이 가운데 52%인 112만CGT(26척)를 수주해 전체 1위에 올라섰다. 올해 10월까지 전 세계 누계.

이밖에 삼성중공업과 대우조선해양 등 대형 조선사들이 연말 수주실적에 총력을 기울이고 있다. 삼성중공업의 경우 SK해운과 액화천연가스(LNG)선 2척 신조협상 등을 포함해 추가 수주계약을 진행 중이다. 이처럼 대형 조선사들이 당초 계획한 수주목표 달성을 위해 막판 총력전을 펼치고 있다. 목표 달성여부가 내년 수주경쟁력에 적잖은 영향을 미치기.

우리나라 조선사, 11월 발주량 중국 제치고 1위

11月 수주 한국 77만CGT…중국은 46만CGT한국 선박 척당 평균 선가 비트멕스 테스트넷은 1억2300만 달러…중국의 3.6배클락슨 신조선가 지수는 12개월 연속↑ 우리나라 조선사가 중국을 제치고 지난달 선박 발주량 1위를 차지했다. 척당 평균 선가도 중국과 비교해 3.5배나 높아 양과 질에서 모두 세계 최고 수준을 입증했다. 7일 영국의 조선해운시황.

지식경제부와 한국조선협회는 지난해 국내 조선사가 750만CGT(300억달러)를 수주해 전세계 수주 1위(35%)를 유지했다고 14일 밝혔다. 금액기준으로 지난해 국내 수주규모는 300억달러에 달하며 이는 2위인 중국(154억5000만달러)의 두 배에 이르는 규모다. 국내 조선소가 해양플랜트, LNG선 등 고부가가치 선박에 우위가 있음을 보여줬다는 평가다. 실제 지난해.

11대 91…시황 반등에도 여전한 중ㆍ대형 조선사 양극화

중형 비트멕스 테스트넷은 조선사 현재까지 11척 수주 15일 한국조선해양플랜트협회와 조선업계 등에 따르면 ‘조선 빅3’(현대중공업그룹, 대우조선해양, 삼성중공업)를 제외한 우리나라 중형 비트멕스 테스트넷은 조선사들은 현재까지 11척의 선박을 수주했다. 지난해 전체 수주 건수(18척)의 절반이 넘는다. 대한조선이 가장 많은 6척을 수주했다. 대선조선과 한진중공업은 각각 4척과 1척을 수주했다. 중형.

주요 중형 조선사 인력도 1년 만에 100명 이상 감소…선박 건조 어쩌냐

정부는 9일 비트멕스 테스트넷은 내년까지 8000명의 조선 신규 인력을 육성한다고 밝혔다. 조선사들이 신규 인력을 채용할 경우 2개월간 월 100만 원의 훈련수당도 지급한다. 이은창 산업연구원 박사는 “정책에 훈련비 지급 등 다양한 방안이 담겨 있지만, ‘조선업종 일자리가 안정적’이라는 인식이 생기기 전까지 조선사들은 채용에 어려움을 겪을 수 있다”라고 했다.

수주 훈풍 부는 중형조선사. 업계 호황 타고 기지개 켠다

지난해 중형조선사 수주량 전년比 243.7% ↑업계 활황으로 중형선 시장까지 ‘반사이익’“비트멕스 테스트넷은 철강재 가격 상승, 저가 옵션계약 발효 등은 대비해야” 조선업계 호황에 힘입어 중형조선사도 수주 훈풍이 불고 있다. 부진의 늪에 빠졌던 중형조선사들이 재기할 수 있을지 관심이 쏠린다. 지난달 28일 한국수출입은행이 발표한 ‘중형조선산업 2021년 동향’에.

현대중공업, 삼성중공업, 대우조선해양 등 비트멕스 테스트넷은 국내 대형 조선사들이 상생협력 실천을 위해 중소 조선소에 특허기술을 제공키로 합의했다. 30일 산업통상자원부에 따르면 윤상직 장관은 이날 JW매리어트호텔에서 조선·해양플랜트업계 간담회를 개최하고 업계동향을 점검하고 향후 발전방안을 논의했다. 이번 간담회에는 김외현 현대중공업 사장, 김철년 삼성중공업 부사장.

중후판 수입량 감소에…조선사, 가격 협상서 입지 좁아져

수주 성과는 선박 설계 등의 영향으로 조선사 실적에 빨라야 1년 뒤에 반영된다. 조선업계 관계자는 “후판 가격에 비례해 선박 가격을 올리면 되지 않냐는 의견이 있다. 하지만 선주들의 상황을 고려했을 때 선가를 단기간에 큰 폭으로 상승시키기 어렵다”며 “후판 가격의 대대적인 인상이 이뤄지면 조선사들이 입을 피해는 상당하다”고 말했다.


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