미국 연방준비제도(Fed·연준)가 27일(현지시간) 열린 연방공개시장위원회(FOMC) 정례회의에서 기준금리를 0.75%포인트 올린 2.25∼2.50%로 결정했다. 이에 따라 미국 기준금리는 한국 기준금리(2.25%)를 추월했고 한미 금리는 2020년 2월 이후 약 2년 반 만에 처음 역전됐다. 사진은 매력적인 거래 조건 28일 서울 시내 은행의 대출 안내문 모습. 연합뉴스
미국연방준비제도(Fed·연준)가 27일(현지시각) 다시 '자이언트 스텝'(기준금리를 한 번에 0.75%포인트〈p〉 인상)을 단행했다. 이에 따라 미국과 한국의 기준 금리가 2년 반 만에 역전됐다. 국내 증시와 물가 등에 상당한 영향을 미칠 전망이다.
연준은 이날 연방공개시장위원회(FOMC) 정례회의에서 기준금리를 0.75%p 올린 2.25~2.50%로 결정했다. 이로써 미국 기준금리는 현재 한국 기준금리(2.25%)보다 높아졌다. 2020년 2월 이후 2년 5개월 만의 역전이다.
미국은 지난 3월 기준금리를 0.25%p를 매력적인 거래 조건 올린 데 이어 5월 0.5%p의 빅 스텝(기준금리를 한 번에 0.5%p 인상), 지난달에는 1994년 이래 28년 만에 처음으로 자이언트 스텝을 밟았다.
이처럼 경기 침체가 우려될 정도로 가파른 금리 인상 단행 배경에는 미국의 심각한 물가 상승세가 있다. 최근 발표된 6월 미 소비자물가 상승률은 전년 같은 달과 비교해 9.1% 상승, 1980년 11월 이후 42년 만에 최고 수준 인플레율을 기록했을 정도.
이 때문에 일각에서는 연준이 물가 급등세를 억제코자 이달 금리를 1%p 올리는 '울트라 스텝'이란 초강수를 매력적인 거래 조건 두는 것 아니냐는 전망도 나왔다.
제롬 파월 연준 의장도 "물가 상승률이 너무 높다"며 "다음 위원회 회의에서도 큰 폭의 금리 인상이 적절할 수도 있을 것"이라고 했다. 다음 FOMC 회의는 오는 9월로 예정돼 있다.
경기침체 우려가 제기되지만 연준은 물가 잡기에 우선 초점을 둔 강경 노선을 당분간 이어갈 방침이라 국내 경제계도 긴장이다.
한미 기준금리가 역전되면 돈을 굴리는 외국인 투자자 입장에서 금리가 더 낮은 한국이 더는 매력적인 투자처가 아니게 된다. 결국 외국인 자금이 한국 주식·채권 시장에서 빠져나갈 가능성이 커져 '등 터진 새우' 신세가 되는 것 아니냐는 우려가 나온다.
특히 수출기업 중심으로 국내 기업 대출 금리 상승, 달러 강세에 따른 수입거래 비용 증가, 국외자금 조달 비용 증가 등의 부정적 영향을 점치는 목소리가 있다.
반면에 앞서 한국은행이 빅 스텝에 나섰을 때 이미 한미 기준금리 역전을 예견하면서 틈을 좁혔던 터라 당장 큰 충격은 없을 것이라는 의견도 있다. 금리 역전으로 외국인 자금 유입이 줄어들 수는 있겠지만, 심각한 자본유출은 없을 것이라는 전망이다.
추경호 경제부총리 겸 기획재정부 장관도 이날 열린 비상거시경제금융회의에서 "미국의 금리 인상 결정이 국내 금융시장에 미칠 영향은 제한적일 것"라면서 "한미 정책금리 역전으로 외국인 자금 유출에 대한 우려의 목소리가 있지만 우리 경제 펀더멘털(주요 거시경제지표)과 적절한 대응이 자본유출입에 더 중요한 영향을 미친다"고 했다.
아울러 한국은행이 추가 빅 스텝을 택하기 보다는 연말 2% 후반에서 3%까지 기준금리를 점진적으로 올릴 것이라는 매력적인 거래 조건 관측이 지배적이다.
이창용 한국은행 총재도 이달 13일 사상 첫 빅 스텝 소식을 알리며 "물가 흐름이 전망 경로를 크게 벗어나지 않으면 당분간 기준금리를 0.25%p씩 점진적으로 인상하는 것이 바람직하다고 본다"고 말했다.
매력적인 거래 조건
메르세데스-벤츠 C 300 AMG 라인 시승기
메르세데스-벤츠는 자동차 시장의 세그먼트 및 카테고리를 가리지 않고 대중들의 이목을 집중시킬 뿐 아니라 시장에서도 좋은 평가를 받고 있다.
해외는 물론 국내 자동차 시장에서도 BMW 3 시리즈가 터줏대감처럼 자리를 지키고 있는 프리미엄 D-세그먼트 시장에서도 C-클래스를 통해 그 경쟁력을 제시하며 꾸준히 발전을 이어가고 있다. 최근에도 세대 교체를 거친 C-클래스가 국내 시장에 출시하며 다시 한 번 이목을 집중시키고 있다.
새로운 C-클래스는 프리미엄 세단 시장에 어떤 의미를 제시할까?
메르세데스-벤츠 C 300 AMG 라인 시승기
시승을 위해 준비된 C-클래스는 ‘C 300 AMG 라인’으로 국내에 출시된 신형 클래스 중 상위 사양이다.
실제 브랜드가 공개한 제원에 따르면 4,795mm의 전장과 각각 1,820mm 및 1,455mm의 전폭과 전고를 제시한다. 더불어 2,865mm의 휠베이스는 점점 커지는 ‘시장의 기준’을 잘 보여준다. 참고로 공차중량은 1,매력적인 거래 조건 710kg로 동급의 차량들과 비슷하다.
메르세데스-벤츠 C 300 AMG 라인 시승기
유려함에 강렬함을 더하다
지금까지의 C-클래스 개발 기조에 맞춰 S-클래스의 디자인 DNA를 부여 받았다. 매력적인 실루엣을 구현할 수 있고, AMG 라인 특유의 대담하면서도 스포티한 감성을 제시하는 디자인 요소들이 더해져 보는 즐거움을 살린다.
실제 C 300 AMG 라인은 일반적인 C 200 4MATIC과 유사한 모습이지만 프론트 그릴의 디테일을 차별화했고, 디지털 라이트를 더해 마치 AMG GT 4-도어 쿠페를 보는 기분이 든다. 여기에 AMG 라인 고유의 바디킷이 전면과 측면, 후면에 더해져 시각적인 만족감을 더한다.
메르세데스-벤츠 C 300 AMG 라인 시승기
이러한 모습은 측면과 후면에서도 고스란히 이어진다. 깔끔한 차체의 매력을 그대로 느낄 수 있고, 날렵하게 다듬어진 사이드 스커트, 그리고 화려한 멀티-스포크 알로이 휠 등이 보는 즐거움을 살린다.
후면에는 메르세데스-벤츠 최신의 디자인 기조를 이어가는 삼각형 형태의 리어 콤비네이션 램프, 그리고 특유의 곡선을 통해 볼륨을 강조한 차체가 이목을 끈다. 다만 리어 콤비네이션 램프는 개인적으로 그리 매력적으로 느껴지는 건 아니었다.
메르세데스-벤츠 C 300 AMG 라인 시승기
S-클래스의 감성을 품다
메르세데스-벤츠의 지난 역사를 돌이켜 보면 C-클래스는 외형은 물론 실내 공간에서도 S-클래스의 디자인 기조를 계승한다.
C 300 AMG 라인 역시 이러한 기조를 반영, 미래적이면서도 우아한 공간을 자아내고 ‘AMG 라인’의 존재감을 제시한다. 실제 센터터널에서 양 귀퉁이로 펼쳐지는 듯한 대시보드의 구조와 큼직한 디스플레이 패널이 돋보이는 디지털 클러스터 및 MBUX 시스템 등이 이목을 끈다.
특히 AMG 디비전에 적용되는 AMG 스티어링 휠을 더했고, 대시보드 패널에도 스포티한 감각을 살리는 패턴이 더해져 시선을 집중시킨다.
메르세데스-벤츠 C 300 AMG 라인 시승기
큼직한 디스플레이 패널을 기반으로 작동하는 메르세데스-벤츠의 최신 MBUX는 다채로운 기능을 한 눈에 볼 수 있는 시원한 가시성, 그리고 우수한 한글화를 통해 손쉽게 누릴 수 있는 사용성을 보장한다.
다만 기능 자체가 대대적으로 변한만큼 수월한 사용을 위해서는 약간의 적응 시간이 매력적인 거래 조건 필요하다. 참고로 사운드 시스템 및 여러 부분에서도 견실한 모습으로 만족감을 높인다.
메르세데스-벤츠 C 300 AMG 라인 시승기
이미 국내는 물론 전세계 시장에서도 ‘충분한 경험’이 쌓여 있는 D-세그먼트 차량인 만큼 실내 공간은 만족스럽다. 실제 1열 도어를 열면 대다수의 운전자 및 탑승자를 수용할 수 있는 공간이 눈길을 끈다. 더불어 시트 역시 스포티한 느낌, 고급스러운 연출이 만족감을 높인다.
이어지는 2열 공간의 경우 ‘4MATIC’ 시스템의 적용을 위해 2열 중앙 부분이 튀어 나온 것 외에는 ‘일반적인 구성’과 여유를 제시한다. 시트의 형태와 질감, 연출도 준수하고 헤드룸도 여유로워 패밀리 세단으로 손색 없다.
메르세데스-벤츠 C 300 AMG 라인 시승기
한편 적재 공간은 미묘한 느낌이다. 기본적인 공간의 여유, 수치적 경쟁력은 나쁘지 않지만 안으로 들어갈수록 좁아지는 공간이라 공간 사용성이 그리 좋아 보이진 않았다. 대신 상황에 따라 2열 시트를 접어 더 넓은 공간을 사용할 수 있어 ‘활용성’ 자체는 준수한 모습이다.
메르세데스-벤츠 C 300 AMG 라인 시승기
EQ 부스트, 그리고 258마력
최근 순수한 내연기관 차량들은 없어지고 있을 정도로 전동화의 개입을 느낄 수 있다.
C 300 AMG 라인 역시 매력적인 거래 조건 마찬가지다. 실제 보닛 아래에는 2.0L 가솔린 터보 엔진과 이를 돕는 2세대 마일드 하이브리드 시스템이 자리한다. 이를 통해 258마력과 40.8kg.m의 토크를 9G-트로닉과 후륜구동을 통해 전한다.
이러한 구성을 바탕으로 정지상태에서 단 6.0초만에 100km/h까지 가속하며 최고 속도 역시 250km/h에 이르며 ‘시장의 기준’ 혹은 경쟁자 함께 하는 모습을 보인다. 또한 11.8km/L은 꽤나 인상적인 부분이다.
메르세데스-벤츠 C 300 AMG 라인 시승기
고급스러움 배경에 피어나는 역동성
C 300 AMG 라인을 충분히 살펴본 후 본격적인 주행을 위해 도어을 열고 시트에 몸을 맡겼다.
정통 스포츠 세단, 혹은 역동적인 주행의 즐거움을 주는 차량은 아니지만 AMG의 요소들이 드라이빙에 대한 기대감을 더했고, 다채로운 그래픽, 그리고 고급스러운 연출들이 보는 눈을 즐겁게 만드는 모습이다.
메르세데스-벤츠 C 300 AMG 라인 시승기
앞서 설명한 것처럼 C 300 AMG 라인은 시장에 출시되어 있는 ‘프리미엄 D-세그먼트 세단’의 전형을 보여준다. 실제 제원 상 발진 성능은 BMW 3 시리즈나 캐딜락 CT4, 아우디 A4, 그리고 볼보 S60 등과 유사한 모습이다.
그러나 체감의 영역에서는 못내 아쉬운 모습이다. 분명 계기판에서 느껴지는 속도 변화는 빠른 편이지만 ‘체감 가속력’이 그리 좋진 않다. 다만 이러한 모습은 ‘드라이빙 모드’ 변경 시 살아나는 사운드의 즐거움으로 대응할 수 있다.
더불어 이러한 모습은 되려 차량이 너무 안정적인, 강인해서 그럴 수 있다. 이러한 부분은 ‘섀시의 능력’이 더 강한 엔진을 수용할 수 있다는 부분으로 이어진다.
메르세데스-벤츠 C 300 AMG 라인 시승기
9G-트로닉은 일상적인 주행은 물론이고 스포티한 주행에서도 부족함 없는 모습이다. 기본적인 변속 질감이나 변속 속도 모든 부분에서 군더더기 없는 모습이며, 칼럼식 기어 레버 역시 적응을 마친다면 어렵지 않다.
더불어 패들 시프트가 마련되어 있어 언제든 운전자가 원하는 적극적인 주행을 펼칠 수 있다는 점 역시 어필 포인트다.
메르세데스-벤츠 C 300 AMG 라인 시승기
과거의 차량들과 비교한다면 최근의 차량들은 조금 더 커지고, 더 강한 출력을 제시한다.
자칫 운전이 부담스러울 수 있지만 최신의 차량들은 ‘기술을 통해’ 이를 보완하고 운전자를 돕는 모습이다. 실제 C 300 AMG 라인 역시 주행을 하는 내내 다루기 좋다는 생각이 든다.
메르세데스-벤츠 C 300 AMG 라인 시승기
스티어링 휠을 쥐고 조작을 할 때 차량의 반응이 무척이나 가볍고 경쾌한 모습이다. 덕분에 매력적인 거래 조건 누구라도 쉽게 다룰 수 있다는 생각이다. 특히 깔끔한 노면 위에서 전개되는 우수한 주행 질감은 여느 프리미엄 세단 사이에서도 돋보이는 모습이다.
덕분에 쾌적한 드라이빙, 그리고 ‘메르세데스-벤츠의 가치’를 엿볼 수 있다.
메르세데스-벤츠 C 300 AMG 라인 시승기
또한 C 300 AMG 라인을 선택했을 때에는 어느 정도 속도를 높여 달리는 것도 전제한다는 것인데 이러한 주행에서도 견실한 모습이다. 전체적으로 탄탄하게, 그리고 기민하게 반응하며 운전자의 의지를 이어간다.
다만 순간적으로 발생되는 충격을 조금 더 너그럽게 다듬을 수 있다면 차량이 더욱 매력적일 것 같았다.
좋은점: 유려한 디자인과 세련된 공간, 우수한 2세대 마일드 하이브리드의 주행
아쉬운점: 외부 소음에 대한 대응 능력, MBUX 디스플레이 패널의 발열
메르세데스-벤츠 C 300 AMG 라인 시승기
프리미엄 매력적인 거래 조건 세단 시장의 활력을 더하다
새로운 C-클래스의 등장은 최근 자동차 시장에서 세단들의 입지가 좁아지고 있는 상황에서 무척 반가운 일이다.
더불어 유려한 디자인, 기술적 가치, 그리고 우수한 드라이빙의 가치를 제시해 소비자들의 이목을 충족시키기에 부족함이 없다. 특히 C 300 AMG 라인은 단순히 ‘고급스러운 차량’, 혹은 ‘벤츠’ 라는 것 외에도 달리는 것의 가치를 잘 알고 있기 때문이다.
매력적인 거래 조건
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7월 한달 7.5% 오른 삼성전자…'짐싸는 개미'
등록 2022-07-23 오후 12:16:09
수정 2022-07-23 오후 12:16:09
[이데일리 안혜신 기자] 삼성전자(005930)가 간신히 ‘6만전자’를 회복한 가운데 개인 투자자들의 이탈이 이어지고 있다. 소폭이나마 주가가 상승하면서 개인투자자들이 매도에 나서고 있는 것으로 보인다.
22일 마켓포인트에 따르면 삼성전자는 전 거래일 대비 0.81%(500원) 하락한 6만1300원에 거래를 마쳤다. 종가 기준으로 지난 15일 처음 6만원을 회복한 이후 등락은 있지만 ‘6만전자’는 지키고 있는 모습이다.
눈에 띄는 것은 삼성전자가 52주 신저가로 떨어져도 꾸준히 ‘물타기(주가가 하락하면 추가로 매수해 평균매수단가를 낮추는 것)’에 나섰던 개인들이 이달 들어서는 삼성전자 매도에 열을 올리고 있다는 점이다.
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삼성전자 주가는 이달 들어서만 7.5% 상승했는데, 이에 따른 단기 차익실현 매물과 함께 그동안 손실을 일부 만회하자 매도에 나서는 ‘손절’ 물량이 섞여있는 것으로 풀이된다.
실제 지난달까지 월간 기준으로 꾸준히 삼성전자를 가장 많이 순매수했던 개인은 이달 들어서는 약 1433억9307만원을 순매도 하면서 SK하이닉스(000660)(2070억2024만원)와 셀트리온(068270)(약 1450억9287만원)매력적인 거래 조건 에 이어 세 번째로 매도를 많이 한 종목에 이름을 올렸다.
오히려 그동안 삼성전자를 외면했던 외국인이 이달 들어서만 약 4910억5767만원 규모를 사들이면서 외국인 순매수 1위 종목에 등극했다. 외국인은 SK하이닉스 역시 같은 기간 약 3099억6587만원 사들이면서 반도체주를 집중적으로 매수하는 모습을 보였다.
지난해 8월만해도 8만원을 넘어서면서 ‘10만전자’ 기대감을 높였던 삼성전자 주가는 올해 들어서 부진을 면치 못하면서 지난 4일에는 52주 신저가인 5만5700원까지 하락하기도 했다.
김동원 KB증권 연구원은 “삼성전자 주가가 저점을 통과한 것으로 판단하고 연말로 갈수록 저점을 점차 높일 것”이라면서 “내년 하반기부터 메모리 반도체 시장의 점진적 수급 개선이 예상되는만큼 장기 투자자 관점에서는 가격 바닥을 통과한 삼성전자 주가가 매력적인 투자처로 부각될 것”이라고 말했다.
제안된 무역은 닉스가 1억 9,600만 달러의 슈퍼스타를 얻게 됩니다.
New York Knicks는 Donovan Mitchell 인수에 중점을 둘 수 있지만 트레이드 블록에는 다른 슈퍼스타가 있습니다.
현재 여전히 Brooklyn Nets 명단에 있는 Kevin Durant는 현재 프랜차이즈에서 벗어나 자신의 미래를 구상하고 있음을 분명히 했습니다. Nets는 아마도 가장 높은 입찰자에게 매각될 것입니다. 따라서 뉴욕의 경우 질문은 무엇입니까? 기꺼이 포기하시겠습니까?
7월 26일 SB Nation의 Ricky O’Donnell이 쓴 기사에 따르면 Durant가 Knicks와 이적할 트레이드를 제안했다고 합니다.
거래 제안은 다음과 같습니다.
브루클린 도착: 줄리어스 랜들, RJ 배렛, 오비 토핀, 임마누엘 퀵리
물론 Knicks는 거래를 성사시키기 위해 여러 미래 드래프트 픽을 포함해야 하지만 그들의 제안이 최고의 잠재적 패키지 중 하나가 되는 세상이 있습니다. 그러나 매력적인 거래 조건 모든 정직에서 Mitchell은 그의 나이와 나머지 Knicks 명단과 적합하기 때문에 더 합리적입니다.
Mitchell은 흥미로운 뉴욕의 유일한 슈퍼스타가 아닙니다.
Boston Celtics가 Kevin Durant의 잠재적인 트레이드에 대해 문의했다는 뉴스가 나왔을 때 대부분 눈에 띄지 않은 정보가 있었고, 이것이 Knicks가 베테랑 가드 Russell Westbrook을 영입하는 데 관심을 보이는 소수의 팀 중 하나였습니다.
소식통은 “유타, 뉴욕, 인디애나가 러셀 웨스트브룩과 드래프트 캐피탈이 포함된 레이커스와 거래를 논의한 팀 중 하나다. 7월 25일 차라니아는 7월 25일 보도했다.
웨스트브룩은 5년 2억600만 달러 계약의 마지막 해에 들어서며 이번 시즌에 4700만 달러를 벌어들일 예정이다. 그러나 Knicks의 경우 모든 잠재적인 움직임은 내년 여름 최대 캡 공간을 만드는 방향으로 조정되어 깊은 자유 계약 선수 클래스의 선수가 될 것입니다.
웨스트브룩은 지난 시즌 평균 18.5득점 7.4리바운드 7.1어시스트를 기록하며 야투 44.4%, 수비 29.8%를 기록했다.
RJ Barrett을 원하지 않는 팀
RJ Barrett은 Knicks의 가장 매력적인 트레이드 칩 중 하나이지만 협상 과정을 피하려고 하기 때문에 그의 현재 계약 상황이 다른 조직에 문제가 될 수 있습니다.
익명의 조건으로 Heavy.com과 대화한 동부 컨퍼런스 임원에 따르면 Barrett의 임박한 연장은 그를 바람직하지 않은 자산으로 만들고 있습니다.
“RJ는 확장 가능합니다. 힘든 입장입니다. 그는 최대 돈이나 그에 가까운 것을 원할 수 있습니다. 그는 그것을 얻지 않을 것입니다. 득점자로서 매우 훌륭하고 잠재력이 있지만 실제로 그가 엘리트 선수라는 것을 보여주지 않은 매력적인 거래 조건 매력적인 거래 조건 사람을 위해 연간 3천만 달러를 투입해야 하기 때문에 Knicks에게는 힘든 협상입니다. RJ에 관심이 있지만 아무도 그를 트레이드하고 싶어하지 않고 그와 협상하는 일을 맡습니다. Knicks가 그렇게 하도록 내버려 두십시오.”라고 중역은 Heavy.com의 Sean Deveney에게 말했습니다.
팀이 진정으로 Barrett을 협상 테이블에서 제외하고 있다면, 추가 스타를 영입할 뉴욕의 기회는 약간의 타격을 입게 됩니다. 그러나 매력적인 거래 조건 Knicks는 미래의 드래프트 픽과 함께 젊고 높은 재능으로 가득 찬 명단을 보유하고 있으므로 Mitchell 또는 다른 스타를 계속 추구하기에 충분한 찬장을 가지고 있어야 합니다.
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[아시아타임즈=신아연 기자] 층간소음으로 인한 사건·사고를 방지하기 위해 마련된 '층간소음 사후확인제'가 오는 8월부터 시행된다. 일각에서는 제도의 실효성 우려가 제기되는 가운데 사회적 문제로 떠오른 층간소음 갈등의 해결책이 될 수 있을지 귀추가 주목된다.
남산에서 바라본 서울 시내 모습.(사진=연합뉴스)
26일 국토교통부에 따르면 층간소음으로 인한 주민간의 갈등을 방지하기 위해 바닥충격음 성능검사 기준을 새롭게 마련하고 이를 내달 4일부터 시행한다.
층간소음 사후확인제는 아파트 등 공동주택 시공사가 준공 후 사용승인을 받기 전 바닥충격음 차단 성능을 확인하는 성능검사를 실시해 검사기관에 제출하도록 하는 제도다. 바닥충격음 차단 성능이 기준에 미달하는 경우 검사기관은 시공사에게 보완 시공이나 손해배상 등을 권고할 수 있다.
검사기관은 사용검사 승인 단계에서 샘플 가구를 선정해 층간소음을 평가하게 된다. 바닥충격음의 기준도는 경량충격음과 중량충격음 모두 49dB로 제한된다. 차단 성능 기준 미달로 인해 검사기관으로부터 보완 시공 및 손해배상을 권고받은 시공사는 10일 안에 조치계획서를 작성해 제출해야 한다.
현행 층간소음 방지제도는 '사전 인정제도'를 통해 향후 지어질 아파트의 실험실에서 층간소음을 측정하고 1~4등급 안에 드는 경우 시공을 허락하는 방식으로 이뤄지고 있다. 이러한 방식은 실제 아파트를 지은 뒤 층간소음이 발생하더라도 개선점이 없다는 문제점이 있어 실질적으로 층간소음 피해를 해소하는데 어려움이 있었다.
특히 최근에는 코로나19 여파로 재택근무와 온라인 교육 등 자택에 머무는 시간이 매력적인 거래 조건 늘어나면서 층간소음은 더욱 증가하고 있다. 실제로 층간소음을 관리하는 환경부 한국환경공단에 접수된 층간소음 민원은 지난해 4만6596건으로 역대 최대치를 기록했다. 이는 전년도 신고건수 4만2250건보다 10.3% 증가했으며 2019년(2만6257건)보다는 약 2배에 달하는 수치다.
피해 보상 '권고' 조치에…"책임 강화 등 추가 방안 필요"
층간소음이 주민 간 갈등을 넘어 빈번하게 발생하는 사회적 이슈로 떠오른 만큼 건설사들도 층간소음 연구시설을 개설하거나 특수 첨단 소재를 개발하는 등 층간소음 방지를 위해 힘쓰고 있다.
그러나 층간소음 사후확인제도가 도입이 되더라도 갈등 해소는 쉽지 않을 것이라는 지적도 제기되고 있다. 소음 차단 능력이 떨어지더라도 시공사에 요구하는 사항이 '권고' 조치라는 점에서 한계가 있다는 것이다.
윤은주 경제정의실천시민연합 도시개혁센터 간사는 "층간소음이 발생하는 원인이 시공상의 문제라면 착공 전 품질에 대해 면밀하게 검사하는 방법을 마련하고 공사감리를 강화하는 등 시공성 향상 방안을 검토해야 한다"며 "여기에 시행령 벌칙을 신설해 성능검사 기준 미달 시 시공사에게 과태료 부과 및 기준만족 보완시까지 준공검사 연기, 그에 따른 손해배상 책임을 추가하는 등 벌칙을 강화해야 한다"고 지적했다.
이에 정부도 층간소음의 합리적인 개선과 고품질 주택공급을 위해 차단 성능 우수단지 30% 이내에 인센티브를 부여하는 제도를 검토하는 등 꾸준히 대책마련에 나선다는 방침이다. 해당 제도는 국회 입법 발의 여부를 검토 중이다.
전문가들은 층간소음 사후확인제가 눈에띄는 갈등 해소 요인으로 보기는 어렵지만 건설사가 갖추고 있는 고성능 바닥구조 기술력과 정부의 정책 방향이 층간소음 완화의 해법으로 작용할 것으로 내다봤다.
천준호 순천향대학교 건축학과 교수는 "층간소음 사후확인제도는 보완공사가 권고사항이기 때문에 문제 발생 시 현실적으로 보완공사로 이어지기에는 어려움이 있어 보인다"며 "바닥충격음 차단 성능검사 부합 판정을 받았을 경우 입주자들의 생활에 피해가 매력적인 거래 조건 가지 않는 현실적인 추가 대책이 필요하다"고 말했다.
이어 그는 "다만 이 제도를 시작으로 점진적으로 규제들이 만들어지고 보완이 된다면 많은 건설사들이 층간소음 방지를 위한 연구를 늘리는 등의 효과는 충분히 가져올 수 있다고 생각한다"며"층간소음 차단 기술의 대중화와 한국 아파트의 고질적인 문제인 층간소음 완화를 위한 출발점이라는 점에서는 긍정적으로 평가한다"고 덧붙였다.
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